Feliz Natal Feliz Ano Novo!!!

Especificações do sensor de velocidade Peugeot 206, Passion, Rallye, Soleil 1.6 1.4 8 e 16V, gasolina e flex; 206 1.0 16V.

Venda do Peugeot.

Antes de vender meu 206 fiz uma pequena lista de prioridades do que faltava arrumar no carro e não era pequena, no fim do mês de outubro desse ano fiz um pequeno orçamento e deu uns R$4.300,00 em peças (cruz credo!!!), e ao vender o 206 fui honesto contando o que faltava arrumar no carro e a pessoa já tinha tido um 206 então conhecia os valores, e pra minha surpresa a pessoa comprou assim mesmo vendi barato pois o melhor do carro era o motor que está mais de 100% as outras coisas estavam normais  igual a qualquer outro veículo, vejam então a "listinha".



Uma pequena grande lista de "prioridades"

* Escapamento primário e final_ok

* Correia dentada, acessórios e tensionadores

* Regulagem das válvulas

* Rolamentos da manga de eixo traseiro levantar a mesma

* Amortecedores traseiros

* Molas dianteiras

* Tambor, sapatas e rolamentos das rodas

* Disco, pastilhas e rolamentos das rodas

* Verificar todos os sensores no motor e TBI

* Válvula termostática

* Instalação kit verão do Tempra

* Pintura

* Estofados

Bom de todas as coisas  tem um lado bom nisso tudo, me livrei dessa lista e do IPVA 2015 que em 2014 paguei quase R$600,00 por aqui no RJ.

Comunicação de venda.

Hoje fui ao Detran RJ levar a comunicação de venda e assim fechar de vez o sonho com em ter um 206 e devido a ajustes financeiros não tive saída em vender o carro, fui ao Detran pois fico isento de alguma coisa que possa acontecer com o 206 mas desejo felicidades a mulher que comprou, essa comunicação se faz necessária toda vez que o proprietário vender seu veículo e é bem fácil sem complicação maiores informações no site do Detran.

Mas adiantando os documentos necessários:

_cópia autenticada do recibo com firma reconhecida pelo proprietário e o comprador do veículo, baixar um formulário no site do Detran RJ, xerox dos documentos de identidade, cpf, cnh e comprovante de residência do proprietário vendedor do veículo.

Cheguei cedo e passei pela cabine de atendimento e após me dirigi para sala de documentos onde entreguei e fiquei aguardando para pegar um protocolo e pronto, isso foi em Magé/RJ.

Troca correia dentada motor 1.8 16V.

Usando o scanner MaxiScan MS509.

Hoje o 206 do meu irmão não pegava tanto no GNV como na gasolina e o pior a luz de injeção não apagava mesmo quando o carro funciona por alguns segundos e no dia anterior ele levou até um auto center para trocar a bucha do calço do motor e provavelmente houve um mau contato que ocasionou o problema no dia seguinte.

Eu aproveitei para usar meu scanner OBDII no 206 que ao ler estava com 4 defeitos anteriores e nenhum atual, apaguei a memória e o carro voltou a funcionar normal e a luz de injeção apagou, pra mim isso foi um alívio pois tudo hoje em dia é caro e se nós não soubermos alguma coisa sobre os nossos carros nós corremos o risco de ser enrolados por "profissionais desonestos" ou "descuidados".

Bom pelo menos essa parte terminou feliz, hoje chove muito por aqui e talvez amanhã a gente dê uma olhada nos contatos elétricos e aconselho a galera sempre ter um bom limpa contato (desengripante) para jogar nos contatos.

Como substituir o filtro de óleo dos motores TU5JP 1.6 e TU3JP 1.4 flex.

Copie para uma pasta e depois amplie para melhor visualização.

Foi embora meu delicioso carrinho.

Olá amigos em menos de 24 horas vendi meu 206, agora fico somente com o carro da minha esposa que é esse Palio que aparece na foto, vou investir parte em minha nova profissão como eletricista automotivo, mas o sonho não acabou, não vou terminar o blog pois meu irmão ainda tem o dele e irei postar alguma novidade da marca por aqui, o meu próximo projeto depois que resolver meus problemas financeiros é uma 206 perua, até lá ficarei de 1.0 mesmo.

Ainda vou postar algumas coisas sobre a marca pois tenho boas coisas que consegui nessas semanas passadas, até lá de vez em quando postaria algumas fotos de 206 irados e muito bonitos, abraços a todos.

Novo escapamento e muito silencioso.

Hoje até que finalmente coloquei um escape novo no pug e ficou muito silencioso, até estranhei pois estava acostumado com o ronco do motor saindo do escape velho e agora fico bem legal, está dando para ouvir coisas que não ouvia antes, tipo os rolamentos das rodas roncando, kkkk.

Coloquei um novo intermediário e um final já usado em ótimas condições, eu ia usar um do kadett para colocar no final mas tinha que soldar etc e resolvi por enquanto fazer isso mais tarde pois o que estou usando ainda vai servir por algum tempo, agradeço mais uma vez o pessoal que me deu dicas sobre possíveis adaptações e digo que não foram em vão pois irei usá-las algum dia ou na próxima vez que for trocar o final do escape, essa brincadeira me custou R$232,00 sendo o escape intermediário R$152,00 e o restante entre braçadeiras e borrachas de fixação mais mão de obra.

Hastes da alavanca de câmbio do 206.

Olá pessoal um amigo nosso nos escreveu dizendo que seu 206 1.0 16V estaria andando ao acelerar o veículo mesmo em ponto morto, o interessante que eu já tive um carro assim e era carburado, então não seria o módulo ou o chicote de injeção como informaram-no mas a única coisa que posso imaginar de imediato seria as hastes das alavancas de câmbio.

Nesse caso seria a peça número 2 e 3 que tem acesso por baixo do veículo. Já que o 206 parece andar quando acelera um teste rápido é continuar em ponto morto e pisar na embreagem até o final e acelerar e veja se ele faz o movimento que provavelmente o veículo vai parar indicando que a embreagem ou as hastes estão precisando ser substituídas, amigo isso é uma ideia do que pode ser, tá? Veja primeiro as hastes essas porcarias são muito frágeis. 

Multas ficarão 900% mais caras em novembro.

As multas para os motoristas que provocam situações de risco no trânsito pesarão mais no bolso a partir do próximo dia 1º de novembro. A ultrapassagem pelo acostamento, por exemplo, que atualmente rende multa de R$ 127,69, passará a ser penalizada em R$ 957,70, aumento de 650%. 

As multas por outras ultrapassagens perigosas, como em curvas, subidas e locais sem visibilidade, também serão reajustadas para esse valor. O maior aumento, de 900%, será nas multas para quem trafega em pista simples e força a passagem entre veículos que estão em sentidos opostos e na iminência de passar um pelo outro. 

A multa por essa ultrapassagem de risco, que muitas vezes obriga o outro veículo a sair da pista para evitar um acidente, vai saltar dos atuais R$ 191,54 para R$ 1.915,40 - o mesmo valor da Lei Seca. 
A mesma multa também valerá para quem for flagrado disputando "racha". Todas as mudanças constam de lei sancionada pela presidente Dilma Rousseff (PT) em maio deste ano. 

A bateria descarregou? Como desligar e religar?

Parece algo simples mas que exige uma certa atenção para não ficar na mão, o manual técnico recomenda que e é possível esperar após a colocação da nova bateria até 30 minutos para o sistema se alto regular, antes de dar a partida.

Sobras de um escapamento.

Olha o que sobrou do escapamento, somente um monte de metal enferrujado, eu ainda não comprei nenhum outro, estou na pesquisa mas recebi um comentário de uma amigo internauta o Graspa que me indicou o do Kadett, e vou pesquisar em cima desse e nos próximos dias talvez terei boas notícias., obrigado Graspa pela dica.

Troca da mangueira de direção hidráulica do 206 1.6 8V.

Pois é não obtivemos bons resultados ao fazer um reparo rápido na mangueira pois o risco do óleo vazar pro lado do coletor era grande, meu irmão teve que colocar outra em uma oficina especializada em DH que custou R$260,00.

Identificando as cores dos fios da bomba de combustível.

Amigos nesse link tem um manual de um bloqueador automotivo e que informa as cores dos fios da bomba de combustível de diversos carros.

http://correntecontinuaautomotiva.blogspot.com.br/2014/10/identificando-as-cores-da-bomba-de.html

Escapamento do 206.

Hoje eu retirei o que sobrou do escapamento do 206, o meu não tinha o intermediário somente o silencioso final que estava mega pesado de tanta porcaria enferrujada dentro dele, nunca vi um silencioso tão pesado assim, como já era noite somente amanhã vou postar as fotos do velho escape e tentar bolar um outro que eu possa economizar pois os similares são uma fortuna e tenho algumas idéias se derem certo fico com o escape eficiente em que vou economizar um grana.

Um Peugeot precisa de nossa ajuda.

Amigos segue abaixo um comentário que é mais um amigo precisando de uma ajuda, veja o link na nossa página: http://vitrinecars.blogspot.com.br/2013/04/dica-para-modo-eco-do-206-pra-quem.html?showComment=1412780387736#c2831111557292799054

Anônimo7 de outubro de 2014 20:32

Amigos, tenho um 206 2004/2005, 1.4 8V 4 portas. Às vezes, quando o carro está andando, ele liga e desliga os faróis. Às vezes eles piscam. Às vezes também a seta não funciona sem que se faça um pouco de força nelas. Também ocorre esporadicamente de o ventilador parar de funcionar. Uma vez, quando havia ocorrido esse problema com o ventilador (uma semana sem funcionar no pior verão que já vi na vida), estava eu na estrada e, quando toquei na buzina por causa de um bêbado ao volante, imediatamente o ventilador voltou a funcionar. Alguém tem alguma dica ou ideia do que pode estar acontecendo? Obrigado!

Amigo em se tratando de faróis e setas o que vem na cabeça da gente é o comando que é bem frágil, relês de farol e seta, mal contato nos terminais dos relês ou lâmpadas, fusíveis frouxos e com relação ao ventilado eu teria que saber se é o do ar condicionado ou do sistema de arrefecimento.

Se alguém quando ler esse post estiver algo para acrescentar como experiência favor deixar um comentário pra gente.

Manutenção programada a longo prazo.

Fiz uma postagem a pouco tempo sobre como seria bom anotarmos os possíveis problemas dos nossos carros fazendo uma lista e posteriormente identificando quais os mais necessários, bom eu fiz uma agora com 10 itens que eu acho urgente que são:

1. ESCAPAMENTO COMPLETO SENDO O INTERMEDIÁRIO E FINAL.
2. CORREIAS DENTADA E ACESSÓRIOS, TENSIONADORES, REGULAGEM DAS VÁLVULAS COM TROCA DA GUARNIÇÃO DA TAMPA E TROCA DO PROTETOR CAPA DA CORREIA DENTADA.
3. FREIOS TRASEIROS: TAMBOR, SAPATAS, ROLAMENTOS RODA, ROLAMENTOS DA MANGA DE EIXO E LEVANTAR A SUSPENSÃO TRASEIRA QUE ESTÁ BAIXA.
4. FREIOS DIANTEIROS: DISCOS, PASTILHAS E ROLAMENTOS RODA.
5. AMORTECEDOR TRASEIRO
6. MOLAS DIANTEIRAS
7. SENSORES: DH E TEMPERATURA (LOCALIZADO NO CABEÇOTE).
8. LIMPEZA NO SISTEMA DE ARREFECIMENTO COM TROCA VÁLVULA TERMOSTÁTICA ( SE VOU LIMPAR ENTÃO É MELHOR TROCAR).
9. REFORMA EXTERIOR E INTERIOR.
10. CONSERTO NO AR  CONDICIONADO.

São dez itens que eu acho importantes para que o 206 tenha uma performance a longo prazo sem surpresas desagradáveis isso sem falar das coisas que podem surgir nesse tempo.

Mangueira hidráulica do Peugeot 206 com vazamentos.

Meu irmão deu uma volta para comprar algumas coisas cerca de 5 km ida e volta e quando chegou em casa observou que havia óleo na grade dianteira do carro e um cheiro de queimado, abrimos o capo e notei o som da bomba hidráulica diferente e claro que com aquele óleo todo não era difícil supor que a mesma estava sem óleo, bom completamos o óleo e vimos um pequeno furo na mangueira que o esguicho ia para o radiador, cara foi sorte pois se a mangueira estivesse voltada para o cano de descarga ou coletor de escapamento certamente teria pegado fogo.

Como meu irmão está aguardando passar o carro nós iremos tentar amenizar o furo com uma espécie de cola que poderá ajudar-nos, recentemente essa mesma linha de retorno deu problema mas foi no cano de metal que por incrível que pareça meu irmão vedou com durepox até comprar outro mas a promessa de vender tem adiando a troca do mesmo, vamos ver se agora o conserto provisório dê certo ou teremos que trocar o camarada que deve ser uns R$200,00 ou mais.

O resultado que for publicaremos por aqui.

As mudanças da logo marca da Peugeot ao longo dos anos.

Fim de semana é dia de lavar o carro.

Lavei o carro no sábado e chove no domingo, que coisa!

Esquema painel de instrumento do 206.

Fonte: http://correntecontinuaautomotiva.blogspot.com.br/

206 Urgente.

Olá amigos, recentemente fiz a limpeza dos bicos injetores bem como a troca do óleo de motor e filtro lubrificante e de vez em quando eu faço uma pequena lista das coisas que ainda estão pendentes no carro e quase sempre no final é aquela decepção pois com o orçamento restrito eu não posso fazer tudo que quero no carro, mas vamos lá eis a lista: Sugiro que façam o mesmo olhando o carro e identificando possíveis futuros consertos.

* Troca da Correia dentada, acessórios e tensionadores.
* Regulagem das válvulas.
* Troca do sensor da DH.
* Troca do escapamento intermediário e final.

Esses são o mais urgentes, preciso fazer isso para poder vistoriar o carro ainda esse ano.

Prós e contras de um Peugeot 206 1.6 8V (na minha opinião).

Apesar de gostar do carro eu tenho algumas opiniões sobre ele tanto boas como ruins.

Prós: Designer bom, a versão 1.6 8V tem consumo bom e muita disposição para andar, seu interior é bem espaçoso, mala boa pra um hacht contando que não tenha GNV, a versão importada da Argentina de 1998 a 2001 é menos propenso a dar modo ecu, no painel tem tudo a mão sem problemas, bancos bons e firmes, bastante conforto interno, completo, faróis foco duplo espetaculares, o meu está na medida oficial quando saiu da Argentina com 1432 mm, boa velocidade nas retomadas, se for ultrapassar ele garante disposição, embreagem macia, direção hidráulica é boa, freios bons melhores que a Fiat pois minha esposa tem um Palio e seu como é, o 206 é um carro se for dar alguma nota de 0 a 10 eu daria 7.5 pra ele.


Contra: A suspensão é frágil D+ pois em nossas ruas esburacadas ela acaba rápido, o ideal é colocar somente peças originais para durar um pouco mais; troquei a embreagem logo que comprei foi uma facada no bolso, tirando a embreagem ainda não gastei horrores com ele; a traseira é um pouco baixa mas se eu elevar eu corro o risco de danificar o rolamento da manga de eixo mais rápido do que o normal que também é frágil, no verão tem que ficar de olho pois se bobear ele pode ultrapassar bem os limites toleráveis, fique de olhos bem atentos, o bom é sempre usar aditivo pois a água se passar dos 100°C ele não ferve, existe no mercado um tal de kit verão do Tempra mas eu nunca instalei apesar de ter comprado, o grande mal desse carro é a suspensão e o fato dele aquecer bem no verão,  os motores Peugeot não aguentam meia sola do tipo fazer somente o cabeçote pois deu problema etc com o tempo a parte de baixo vai quebrar pois os pistões não irão aguentar por muito tempo a compressão dada em cima no cabeçote.

Como todo carro ele tem seus prós e contras mas acho que vale a pena, pois eu gosto tanto da versão Argentina que dificilmente dá modo eco, agora eu não teria coragem de comprar um nacional a  não ser um 1.6 16V que o que andei pesquisando me parece uma boa versão.

Filtro de combustível para o 206

Comprei o filtro para a troca e tenho observado que alguns carros podem compartilhar o mesmo filtro, esse que comprei é para GM mas os VW e outros também podem servir bastando apenas observar o engate.

Para a troca é necessário ter um alicate adequado que consegue retirar o plug ou com um alicate de pressão com bico curvo se consegue também pois fiz isso em outro carro utilizando um alicate de pressão.

Problemas na suspensão do 206 do meu irmão.

Mais uma vez foi trocado alguma peças da suspensão e optamos pela troca da balança pois as buchas podem não durar nada, um mecânico do auto center nos confidenciou que trocou de um outro 206 e durou duas semanas, pode isso?

Foi trocado as balanças e desempenado o telescópio e suspeitamos que o carro dele já foi batido pois trocar a suspensão a cada 6 meses é dose, com isso ele está deixando o carro em dia para poder trocar em alguma agência por um Gol G4 em diante.



É esse 206 já deu muito gasto e aconselhei meu irmão trocar que no momento é a melhor opção, se o futuro dono for um cara que anda pouco e usa somente para fins de semana e tem o pé leve que meu irmão não tem rsrsrs, tenho certeza que dura 18 meses tranquilo até começar dar sinais de desgaste.

Infelizmente as coisas são assim pro 206 do meu irmão ficar bom ele teria que trocar algumas coisas do carro do tipo os dois telescópio, o sub-chassi, balanças, etec e ainda verificar a estrutura dianteira do carro para ver se tem algum empeno e isso custa caro e muito caro cosa que no momento não vale a pena.

Umas fotos para Instagram em "paulinoelizeu".

Folga nas buchas da suspensão do 206 do meu irmão.

Pois é mais uma vez meu irmão está com problemas na suspensão dianteira do 206 dele e para piorar é acompanhado por um vazamento de óleo que está vindo de algum lugar no motor e talvez seja esse o vilão da história, no auto center os caras sempre querem fazer o mais caro, mas se as bandejas não estão empenadas o por que trocar tudo?

Claro que não e ainda mais quando há uma possibilidade da venda do carro, vamos consertar esse problema e também trocar o escapamento intermediário para que o carro fique mais atrativo.

"Peugeot é uma relação de amor e ódio"

Limpeza de bico injetor.

Conclui a limpeza dos bico com a ajuda de uma máquina própria para isso, gastei com o kit de reparos um total de R$37,00.

Para ter acesso aos bicos é preciso desconectar tudo que tiver impedindo a saída da flauta com os bicos e atenção é necessário despressurizar o sistema que no meu caso achei melhor desconectar o chicote da bomba elétrica lá no tanque e usar ferramentas apropriadas, na hora de fazer o carro funcionar deu pau pois o bico não queria ligar, vi que o cabo da bobina estava mal conectado e tirando o mesmo e tornando a colocar o carro pegou.

Tabela Bico Injetor

Cód. Fabricante	Descrição / Aplicação	Combustível	Resistência	Pressão (bar)	Volume (ml)
867867	BICO INJETOR MEGANE 1.6	GASOLINA	13,0 a 17,0	3,00	26,5 a 31,5
958FBB	BICO INJETOR ESCORT 1.8 16V E MONDEO	GASOLINA	13,5 a 16,5	3,00	28,5 a 32,5
958FDB	BICO INJETOR MONDEO 2.0	GASOLINA	13,5 a 16,5	3,00	27,0 a 32,0
97MFBA	BICO INJETOR FIESTA 1.4 – 16V.	GASOLINA	13,0 a 17,0	3,00	22,0 a 26,0
00B3464	BICO INJETOR FIESTA 1.3 EFI	GASOLINA	1,00 a 1,50	1,00	30,0 a 34,0
00D0135	BICO INJETOR FIESTA 1.3 EFI	GASOLINA	1,00 a 1,50	1,00	30,0 a 34,0
00D0265	BICO INJETOR FIESTA 1.3 EFI	GASOLINA	1,00 a 1,50	1,00	30,0 a 34,0
01F002A	BICO INJETOR PEUGEOT 206 1.4	GASOLINA	10,0 a 14,0	3,00	13,5 a 16,0
01F003A	BICO INJETOR PICASSO	GASOLINA	14,4 a 17,6	3,00	23,5 a 27,5

Projeto #1 Acionamento do farol foco duplo FINALIZADO.

Bom pessoal finalizei o projeto com ajuda de um amigo que é fera em eletrônica e elétrica o meu amigo Robson Bianchi, os crédito são dele com certeza.

Basicamente é o seguinte, quando acionamos o farol baixo o alto permanece desligado e ao acionarmos o farol alto o baixo também é ligado fazendo assim um efeito visual muito bonito, sugiro que use lâmpadas conforme a descrição para não sobrecarregar a carcaça do farol pois com duas lâmpadas ligadas a temperatura dentro da carcaça irá se elevar, use lâmpadas do tipo Philips, Osram ou GE que são ótimas e sua temperatura não afeta a estrutura da carcaça, essas chineses são verdadeiras destruidoras de carcaças de faróis pois alguns chegam até derreter o terminal de encaixe da lâmpada.

Existe um fusível que é de 15A e o relê RL2 é do tipo MC2RC2 da Metaltex para 20A encontrado em lojas de eletrônica.

Funcionamento: 

Quando acionamos o farol baixo a tensão percorre seu caminho até o relê RL2 e encontra a chave NF fechada ou seja ligando o circuito com isso a tensão chega até a L2 e como não há comunicação com a L1 que permanece desligada.

Ao acionarmos o farol baixo a tensão percorre o circuito até a L1 ligando a mesma e a tensão chega ao RL1 ligando-o e fazendo com que ele mande tensão para RL2 fazendo com que a chave do mesmo passe para NA com isso a tensão vai direto a L2 e deixa o circuito do farol baixo protegido pois não há comunicão com o circuito.

Amigos espero que compreenderam o circuito e não é difícil de fazê-lo com poucos materiais e lembre-se que o circuito é para um lado somente para os dois o circuito deve ser o dobro das peças,  o diodo 1N4007 protege o RL2 

Limpeza de bico injetor do Peugeot 206 1.6 8V

Bom recentemente resolvi limpar os bicos injetores do meu pug e na desmontagem o oring de um dos bicos se perdeu e com isso não pude concluir a montagem dele e justo no momento em que estou meio quebrado "$$$", estou a uns dez dias com o carro parado pois tenho que esperar o cartão fechar a fatura para comprar os orings e os filtros, os bicos do 206 são 0280155794, agora para essa semana a coisa vai andar bem.

Como trocar a junta do cabeçote do Peugeot 206 motor 1.4 8V.

Eu acompanho esse cara que pra mim dá um banho em mecânica pois além de fazer um serviço espetacular ele explica tudo passo a passo, diferente de certos caras no  YouTube que estão mais preocupados com a monetização que o Google paga do que passar informações para as pessoas, vale a pena acompanhar ele vou deixar a descrição do canal dele logo abaixo, use um tradutor que fica no rodapé do vídeo.

https://www.youtube.com/channel/UCPYXEgKF9hbEfEoLnyeD2VA

Esquema Elétrico Peugeot 206 1.6 8V

Eu não sei se já publiquei por aqui mas de qualquer maneira sempre é bom lembrar.

Esquema Elétrico Peugeot 206 linha 2005 em diante com motor 1.4 8V

Projeto #1 Atualização

Com relação do projeto para ligação dos faróis foco duplo no 206 ao mesmo tempo refiz o esquema com base nas informações que o meu amigo Robson me passou, sendo que utilizarei um relê do tipo MC2RC2 e um relê auxiliar de três pinos mais um diodo 1N4007, só que infelizmente meu amigo viajou e tenho que esperar sua volta para apresentar a ele esse novo diagrama o qual me dará mais segurança para a alavanca do 206 e ao circuito em si, bom o jeito é esperar mas acho que agora vai dar certo, abraços a todos que me acompanham e aos que tem me perguntado sobre essa possibilidade.

Projeto #1 Faróis foco duplo ligando junto quando acionado o farol alto.

Bom eu modiquei os relês e com isso me traz uma segurança maior pois com o esquema anterior a carga ficaria em cima da chave via relê original, estou sendo ajudado pelo meu amigo Robson que é fera em eletrônica e estamos trabalhando junto nesse projeto a fim de melhorar ainda mais, os diodos são 10A10.

O projeto ainda não está concluído mas aceito a opinião de quem possa dar dicas para melhorar, meu amigo me disse que eu poderia colocar um diodo na bobina do relê para melhorar o circuito e evitando assim um prejuízo no sistema no caso de curto.

Projeto #1 Como ligar ao mesmo tempo as duas H7 no farol de foco duplo do Peugeot 206

Olá a todos,  já me perguntaram se eu já conclui esse projeto e infelizmente devido alguns problemas de tempo e alheios ainda não mas o projeto está "andando".

Já posicionei os diodos para proteger o circuito e também os relês, que minha idéia é:

* POSIÇÃO DA CHAVE FAROL BAIXO: Farol baixo acesso e farol alto apagado
* POSIÇÃO DA CHAVE FAROL ALTO NORMAL: Farol alto acesso e baixo apagado
* POSIÇÃO DA CHAVE FAROL ALTO MODIFICADO: Farol alto acesso e baixo também.

Com isso o efeito visual é bem melhor do que a configuração normal, mas a minha preocupação é não sobrecarregar o sistema original do carro, pois sabe como é né?!?

O funcionamento seria assim:

Quando aciono o farol baixo o alto permanece apagado pois a corrente passa pelo RL1, passa pelo diodo pois a corrente só tem um sentido e vai até a H7 do farol baixo e a corrente també vai sentido D2 mas como ele está "invertido ela é barrada".

Na posição farol alto é: A corrente vai em direção o RL3 acionando a lâmpada H7 do alto e também passa pelo RL2 e diodo D2 ligando a H7 do baixo e a corrente també é barrada pelo diodo D1 fazendo com que a corrente não volte para o sistema do carro.

Não sei se deu para entender mais acho que dá pra compreender o funcionamento do sistema.
Existe uma pequena queda de tensão nos diodos mas coisa mínima que não vai afetar o brilho das lâmpadas, ou seja o circuito vai sofrer uma pequena queda de tensão ao passar pelos diodos mas nada que agrave o funcionamento do sistema.

Agora eu tenho que ver qual diodo que pode fazer isso e ter uma vida útil bem longa mesmo, já pensei nos conhecidos IN4001 a IN4007 mas vou ver outros que possam me dá uma melhor qualidade.

Quem puder ajudar com alguma dica pode falar pois é e será bem vinda.

O projeto continua... (atualizações nos comentários)

Escapamento quebrado novamente, agora não mais vou remendar e sim comprar um novo.

Bom depois de uns três consertos com o escapamento pois até um de corcel 2 entrou na parada consertos esses feitos por mim mesmo, desisti de remendar o "inemendável" que por aqui um novo está em torno de R$350,00  que são dois.

Consertar essas porcarias de escapamento não dá certo apenas a gente joga o problema para mais adiante e mais nada.

Estou a dois anos com ele e até o momento não consegui deixar do meu jeito pois cada conserto é uma verdadeira facada no bolso.

Se eu listar as coisas que tenho que fazer nele as pessoas diriam: vende ele! Eu digo que não.

Resolução n° 479 regulamenta modificações nos veículos.

AMIGOS RECEBI ESSA INFORMAÇÃO E ESTOU REPASSANDO PARA TODOS.

Acabou o impasse. A partir de agora, carro com suspensão rebaixada está liberado no Brasil. Foi publicado no Diário Oficial a resolução nº 479 que regulamenta sobre as modificações nos veículos, inclusive suspensões.

Entre outras coisas, a resolução determina que a altura mínima em relação ao solo seja de 100 mm e permite ainda o uso de suspensão fixa ou regulável (rosca). Além disso, o conjunto roda e pneus não pode sofrer contato com a lataria em nenhum ponto no teste de esterçamento. Todas as modificações feitas terão que constar no documento do veículo, que passará por vistoria prévia.

Veja a resolução no link:http://www.denatran.gov.br/download/Resolucoes/Resolucao4792014.pdf

Problemas na caixa de comentários do blog.

Amigos algumas mensagens foram direcionadas a caixa de spam do blog e recuperei quase todas e teve uma que foi excluída acidentalmente, gostaria de pedir que seu comentário não foi publicado que refaça novamente a pergunta para que eu possa verificar novamente.

Obrigado a todos.

Vareta de nível de óleo_parte2

Olá pra todos, graças a um amigo que acompanha o blog evitarei de comprar outra vareta de óleo pois me garantiu que os 4 litros que estão especificados no site da tecfil e também nos balcões de auto peças quando compramos e nos entregam 4 litros esses estão equivocados com a quantidade, meu irmão tem um 206 1.6/8V ano 2001 e sempre coloca os 4 litros recomendados e sempre observamos que o motor sempre vaza óleo que não é o caso do meu que está sempre seco, valeu pela dica "Graspa" vou ficar com os 3,2 colocados no motor, pode até vir alguém falar que é 4 ou outra coisa mas como nunca gostei de usar o óleo no topo vai ficar assim mesmo, afinal estou a dois anos andando com ele assim e o motor está cada vez melhor, abraços a todos.

Vareta de nível de óleo.

Entre tantas outras prioridades agora também tenho que providenciar uma nova vareta de nível de óleo para o 206, troquei o óleo e já com seus 3,2 litros dos 4 especificados e já marca no limite máximo.

Vareta de nível de óleo e troca de lubrificante do motor.

Hoje descobri algo que poderia comprometer o funcionamento do motor do meu 206, troquei o óleo ontem e foi seus "2,5 litros" isso mesmo é a quantidade que tinha de óleo no 206 e ele nem vaza óleo, quando comprei o carro já faz uns dois anos nunca troquei pois sempre soube que o antigo dono fazia isso muito bem, mas sempre olhando o nível da vareta pois marcava ou pouco abaixo do nível máximo coisa que sempre fiz com meus carros anteriores mas ao consultar o site da Tecfil (clicando aqui você será redirecionado ao site) vi que o cárter cabe 4 litros, então sei que minha vareta não marca certo que provavelmente se trata de um outro carro, nesse momento o que tem de óleo no motor é seus 2,5 litros que troquei falta ainda 1,5 litros para chegar ao nível correto, vou colocar mais 0,5 litro apenas ficando com 3 litros até providenciar uma nova vareta, não gosto de deixar o motor no nível máximo, bom problema a parte vamos a troca do óleo.

A primeira coisa é colocar o carro em uma posição favorável pois meu 206 é baixo com seus 1432 mm de altura originais argentinos, e soltar a porca do cárter que retém o lubrificante.

A porca eu retirei sem esforço com uma chave 24 mm de estria e está bem judiada parece que tentaram retirar com uma talhadeira, coisa de cavalo mesmo.

O ideal seria essas chaves Torx a T50 mas como a porca já está surrada a chave não deu conta, alguém pode está pensando por que tanto tempo com o carro e nunca fiz a troca de óleo? Porque quando comprei o carro o ex-dono já havia trocado tanto o lubrificante quanto o filtro e eu rodo pouco com ele pois em percursos longos saio mais com um outro veículo 1.0 por questões de economia.

Filtro colocado novo da Fram ele é 1 milímetro mais comprido do que o Tecfil.

Filtro retirado.

Procurei por esse que é o recomendado mas coloquei o da Lubrax pois estou acostumado a trabalhar com a marca lubrax  já bastante tempo e nunca tive problemas com ele, troco sempre com 5000 km independente da marca sempre aos 5000 nem mais nem menos.

Óleo usado Lubrax semi-sintético, poderia ter usado um melhor? Poderia sim mas quem troca com 5000 pode usar um similar.

Utilizo uma vasilha grande para recolher todo o óleo sem pingar no piso da garagem se não a Dona Maria reclama, rs rs

Depois que o óleo esgotou troque o filtro e coloque o bujão do cárter no lugar sem muito esforço, passe um pouco de óleo na borracha do filtro novo para facilitar o rosqueamento.

É isso a troca é fácil e você precisa de uma chave torx t50 ou estria 24 mm, se tiver um chave para tirar filtros também facilita a vida pois alguns filtros "colam" e só saem com muito esforço ou enfiando uma chave de fenda no mesmo e forçando no sentido anti-horário.

Vou trocar o óleo do carro nesse fim de semana.

Comprei o filtro que é o da FRAM PH5566 e mais o óleo que estou utilizando o semi sintético 10W40 da Lubrax pois constumo sempre trocar com 5000 km e mesmo que o óleo esteja bom troco sempre nessa quilometragem pois em toda a minha vida nunca tive problemas com o motor mesmo utilizando uma marca diferente a cada troca, marcas de boa qualidade!

Como trocar os faróis do seu Peugeot 206

Use o tradutor que está no rodapé do vídeo e veja que é fácil.

Troca do cabo de embreagem do 206

Troca do conjunto que equipa o 206

Acompanhe o procedimento de substituição da embreagem do Peugeot 206, quando apresentar sintomas de patinação, pedal duro e dificuldade de engate. Carolina Vilanova O uso inadequado da embreagem por parte do motorista é o principal fator de futuros problemas no conjunto, cuja importante função é conectar o motor ao câmbio, formando o trem de força do veículo. O sistema de embreagem permite que a rotação do motor seja transmitida à caixa de mudanças e depois para o diferencial e para as rodas, com acoplamentos de marcha suaves e sem ruídos. A embreagem está situada entre o motor e a caixa de transmissão, dentro de uma caixa seca, acionada por meio do comando do pedal, sendo composta pelo platô, fixado ao volante, e os discos, que fazem conexão com o eixo da transmissão. Esses componentes, aliados ao garfo, eixo, rolamento, buchas e a graxa lubrificante completam o conjunto do sistema de embreagem. Nessa matéria, substituímos a embreagem do Peugeot 206, um procedimento que segue o mesmo padrão para todos os modelos da linha, sendo que as alterações acontecem apenas nas especificações de cada produto, de acordo com motorização do veículo. "O conjunto deve ser substituído totalmente, ou seja, o platô, o disco e o rolamento do eixo, disponíveis nos kits homologados pela montadora", explica Laércio Donizete Pereira, técnico da SACHS. Ele explica que não existe um prazo determinado para trocar a embreagem, o momento da substituição é sinalizado quando o veículo apresenta patinação, trepidação, pedal duro e dificuldade ou ruídos no engate. "Muitas vezes o problema está no sistema de acionamento", completa. Hoje em dia troca-se todo o conjunto, mesmo porque com todo o trabalho da remoção do câmbio é aconselhável já efetuar a troca. As embreagens remanufaturadas pela própria fábrica estão aptas para serem substituídas, já peças as recondicionadas não são recomendadas pelo fabricante nem pela montadora do veículo, trazendo vários problemas futuros. Armazenar as embreagens corretamente é outro dever do aplicador, pois apesar da aparência robusta, essas peças possuem componentes sensíveis, como as molas de retrocesso do platô. Por isso, evite o empilhamento horizontal, além disso evite impactos no manuseio. Desmontagem Para se ter acesso ao conjunto de embreagem é preciso remover a caixa de câmbio do veículo, para isso é necessário retirar outros componentes. 1) O primeiro passo é deslocar a bateria, para isso retire a tampa e desconecte os cabos. Em seguida, desloque a caixa da bateria e remova o filtro de ar e as tubulações. 2) Depois, é o momento de desconectar o cabo de embreagem que é fixado no suporte a haste, do câmbio. Remova os parafusos e o suporte que fixa a caixa da bateria. 3) Solte, em seguida, o conector da haste do trambulador. Retire o cabo terra do motor e desligue o interruptor da luz da ré. Remova os parafusos de fixação da parte superior da caixa de câmbio. 4) Prenda um suporte de sustentação no motor e desaperte a porca de fixação do coxim do câmbio. Obs.: Não utilize o macaco para apoiar o motor, pois corre o risco de danificar o coxim, a mangueira ou o radiador. Se o motor descer mais do que o necessário, pode danificar o equipamento o motor e até causar acidentes com o mecânico. 5) Retire os pneus e suba o elevador para remover o câmbio por baixo. Comece removendo o protetor do cárter. Remova agora o parafuso de fixação do pino, a bieleta e o terminal de direção. Solte também a junção do escapamento e o coxim intermediário do semi-eixo do lado direito. 6) Solte os parafusos de fixação do quadro de suspensão. Utilize um suporte por baixo do quadro para evitar acidentes. Na hora em que tirar o semi-eixo, utilize uma capa protetora na entrada da homocinética, dos dois lados, para não vazar óleo. 7) Agora, desaperte os parafusos de fixação da parte inferior da caixa. Solte os parafusos de fixação do motor de arranque e depois a peça propriamente dita. 8) Solte todos os parafusos de fixação entre o câmbio e o motor e com a ajuda de um tripé fixado no câmbio, comece a descer a peça. 9) Com o câmbio fora do veículo, faça uma limpeza na caixa seca utilizando gasolina ou querosene e jato de ar seco para secar. Lembre-se de que todas as peças que vêm no kit devem ser substituídas. 10) Examine a caixa quanto a trincas e vazamentos. Faça ainda uma checagem do garfo, veja se apresenta desgaste e desmonte-o para examinar as buchas. 11) Solte os parafusos que fixam o conjunto da embreagem ao volante, retire o conjunto do disco, embreagem e platô. 12) Verifique estado do revestimento, das molas torcionais e do cubo do disco de embreagem, além das condições de contato da placa de pressão do platô se for utilizar o mesmo kit de embreagem, caso contrário substitua o conjunto platô e disco. 13) Examine o volante em relação a trincas, ondulações e queimado, ou seja, coloração azulada geralmente quando a embreagem é muito utilizada.Nesse caso é necessário levar o volante para usinagem. Montagem Na hora da montagem, faça a operação inversa, com a lubrificação do garfo de embreagem com graxa molicote, que também é disponibilizada no kit de reparo. Coloque o conjunto platô e disco no local coloque o eixo e os parafusos. Fixe-os. Recomenda-se pré-acionar o platô antes de colocá-lo na sua posição original para evitar trepidação da embreagem. Para isso, basta colocar um cabo metálico ou plástico de 6 mm de diâmetro entre a carcaça do platô e a mola membrana, o qual fará com que a placa de pressão recue, permitindo instalar o conjunto de embreagem mais facilmente. 14) Coloque a peça e aperte em X para não danificar a carcaça. Coloque na prensa e acione a membrana, em seguida coloque um anel de 6 mm ao redor da membrana para mantê-lo acionado e coloque-o de volta no volante. Retire o cordão e depois aperte os parafusos. O processo inverso deve ser seguido para a montagem do conjunto. TABELA DE DEFEITOS E SOLUÇÕES DEFEITO MOTIVO SOLUÇÃO PATINAÇÃO Desgaste excessivo das guarnições do disco (lona) Guarnição contaminada com óleo Desgaste natural por tempo de uso Embreagem usada de maneira incorreta Vazamento nos retentores do motor ou câmbio Excesso de graxa na lubrifi cação do eixo piloto Vazamento de graxa no rolamento de embreagem Troca do conjunto de embreagem Eliminar os eventuais vazamentos Eliminar excesso de lubrifi cação Substituir o disco Embreagem trabalhando parcialmente debreada (enforcada) Não há folga entre o rolamento de embreagem e a mola membrana Travamento no sistema de acionamento ou pedaleira difi ciltando o retorno da embreagem Cilindro atuador do sistema hidráulico não retorna Regular a folga conforme especifi cado Eliminar as causas do travamento, executar a lubrifi cação do sistema Substituir o cilindro atuador Base de fi xação do volante do motor mais alta que o especifi cado Volante do motor usinado somente na área de contato com o disco Usinar somente a área de fi xação do platô ou trocar o volante Suiperaquecimento da embreagem Uso abusivo/indevido Idem item 3 Trocar o conjunto Superfície do volante em más condições Superfície espelhada ou com rachaduras Usinar ou trocar o volante do motor TREPIDAÇÃO Revestimento de disco contaminado com óleo ou graxa Vazamento de óleo nos retentores do motor ou câmbio Excesso de lubrifi cação do eixo piloto e rolamento Substituir o disco Embreagem enroscando Cabo de embreagem emperrado Cilindros de acionamento hidráulico desgastados Tubo guia do rolamento desgastado Reparar as peças danifi cadas e se for o caso substituí-las Coxins do moto e câmbio Coxins deslocados, fatigados ou quebrados Montar corretamente ou substituí-los Paralelismo irregular da placa de pressão do platô Deformação na carcaça do platô ocorrida na montagem do veículo Deformação da mola de retrocesso Trocar o platô Motor desregulado Regulagem do carburador, ignição ou injeção Efetuar regulagem RUÍDOS Aplicação incorreta do disco Sistema de amortecimento não compatível Aplicar o disco correto Rolamento ou bucha-guia do eixo piloto Travamento ou falta do mesmo Montar um novo rolamento ou bucha Rolamento de embreagem engripado Rolamento defeituoso ou seco Substituir o rolamento Sistema de acionamento gasto ou quebrado Uso abusivo ou indevido Substituir o disco

Fonte: http://www.omecanico.com.br/modules/revista.php?recid=156&edid=15&topicid=2