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quarta-feira, 29 de janeiro de 2014

Eixo traseiro no Peugeot 207 no 206.







O que percebi vendo e pesquisando que o eixo traseiro do 207 é idêntico ao do 206 o que muda são os sistemas de freios no 207 utiliza disco na traseira e o 206 é tambor, isso me interessou pois tenho vontade de colocar um eixo desse no meu pug fazendo assim um sistema de freios totalmente a disco, os freios dianteiros do 207 e 206 são iguais não muda nada. 





segunda-feira, 27 de janeiro de 2014

Barulho na suspensão traseira no pug do meu irmão_parte3


Primeiramente esse vídeo mostra uma trava para retirar o rolamento se for fazer a substituição do rolamento da roda caso queira trocá-lo, mas não será preciso sacar essa trava pois só iremos mexer na manga de eixo, bastando afastar as lonas desregulando o cabo do freio de mão e puxando o tambor de freio para fora.



Trocamos os rolamentos que já estavam tão detonados que sumiram usamos o da marca ASH 3840, existe tamém uma bucha de nylon mas acredito que deve durar pouco ou é usada em casos que o eixo esteja em péssimas condiçõs.








sábado, 25 de janeiro de 2014

Barulho na suspensão traseira no pug do meu irmão_parte2

Bom continuando os amortecedores foram R$330,00 originais e o rolamento da manga de eixo foi R$60,00 agora é se preparar para substituição do mesmo rolamento pois os amortecedores já estão no lugar.

sexta-feira, 24 de janeiro de 2014

Barulho na suspensão traseira do pug do meu irmão.

Hoje meu irmão contou que o 206 dele está fazendo fortes barulhos na suspensão traseira  e vendo os amortecedores vimos que um estava esticado e o outro encolhido, calculamos que seriam eles o tal problema mas infelizmente não foi, além dos amortecedores estavam detonados também o rolamento da manga de eixo do 206, que amanhã iremos sair para compra-los.

quinta-feira, 23 de janeiro de 2014

Acidente de percurso.



Estava eu já quase chegando em casa, faltando apenas uns 200 metros e parei no sinal vermelho pouco atrás de um veículo quando o cara simplesmente deu ré e acabou amassando a lateral do paralama direito do pug, na calma conversamos pois acredito que as vezes podemos ter lapso de memória e marcamos hoje para ir ao lanterneiro ver de quanto ficaria a brincadeira pra ele, o meu ficou em R$100,00 e o dele foi em R$150,00, isso ficou caro, o melhor é ter muito cuidado para não ficar esbarrando em carros por aí, pois R$250,00 a gente pode fazer boas coisas, de resto tudo bem, vou levar o carro segunda feira pois é o único dia que estou de bob, vlw pessoal.

domingo, 19 de janeiro de 2014

IPVA 2014 Cada vez mais caro.

Hoje eu tive a infeliz constatação que o IPVA do pug está em torno de R$610,00 com pagamento até dia 24 de janeiro e vou dizer que é sem chance pois não tenho grana em caixa para fazer isso, é muita roubalheira, são milhões de impostos que se paga e não vemos os frutos disso, é por isso que voto nulo, sem condições.

quinta-feira, 16 de janeiro de 2014

Troca das pastilhas de freio do Peugeot 206.

Pra quem está pensando em trocar as pastilhas de freio do Peugeot veja esse vídeo, estou postando o link pois não consegui colocar o vídeo em si no blog, mas está valendo assim mesmo.

https://www.youtube.com/watch?v=IVJPaW78tIE

terça-feira, 14 de janeiro de 2014

Quero reunir o maior número de informações possíveis do Peugeot com motor TU5JP.


Hoje nós temos acessos quase ilimitados a todo o tipo de informação graças a internet e mesmo assim ficamos "boiando" por não conseguirmos informações muitas vezes simples e por isso tento obter o maior número de dados sobre esse carro pois primeiramente eu tenho um e quero ficar ciente de tudo o que acontece com ele nos "mínimos detalhes" e por isso a pesquisa continua...

segunda-feira, 13 de janeiro de 2014

Fixa 206


Código de sensores elétricos localizados no compartimento do motor TU5JP tipo NFZ

Cód. Original
Descrição
Localização
0242 83
Sensor de temperatura água 118ºC
Cabeçote sentido filtro de ar
1131 E4
Sensor de nível óleo motor
Quase ao lado do filtro de óleo do motor
1388 66
Sensor de temperatura do vent termocontato
Após a válvula termostática
1628 HR
Sensor oxigênio sonda lambda
Tudo de escapamento após o coletor
5946 28
Sensor detonação “Captor”
Próximo a TBI
1920 1H
Sensor potenciômetro da borboleta
TBI
1920 1J
Sensores de temperatura do ar
TBI (duas unidades)
1920 NA
Sensor “Captor”
TBI
1920 5T
Sensor de rotação ponto motor superior
Entre o bloco do motor e o câmbio
1920 3F
Sensor temperatura água
Após a válvula termostática
4015 09
Sensor da DH
Canalização da DH ao lado do filtro ar


Pediria a todos que dessem uma chegada primeiro antes de fazer ou comprar qualquer um dos sensores, esse quadro serve apenas para exemplificar dando referência aos sensores localizados no veículo.

domingo, 12 de janeiro de 2014

Identificação, características e apertos nos motores 1.6 8V TU5JP

B1BB13K1 - 206 MOTOR TU
IDENTIFICAÇÃO, CARACTERÍSTICAS, BINÁRIO(S) DE APERTO MOTORES (TU) ( EXCEPTO TU5J4)
1 - IDENTIFICAÇÃO
1 - 1 - 1� GERAÇÃO

(1)Bloco cilindros em alumínio, Os motores podem ser marcados de duas maneiras : (A) Plaquetas correspondentes sobre o bloco de cilindros - (B) Gravação .
(A) Placa de identificação compreendendo :
  • o código do órgão
  • o tipo regulamentar
  • o número de ordem de fabricação
(B) Zona de gravação compreendendo :
  • o código do órgão
  • o tipo regulamentar
  • o número de ordem de fabricação
(2) Carter cilindros ferro fundido, (B) Zona de gravação compreendendo :
  • o código do órgão
  • o tipo regulamentar
  • o número de ordem de fabricação
código motortipo regulamentar
TU9/K
TU9/W
C1A
C1B
TU9M/L/Z/L3CDY - CDZ
TU9 TR/KC3A
TU1/K/N
TU1/W
H1B
H1C
TU1 CPHAZ
TU1M/L/Z
TU1M/L/L3
TU1M+ até 2616141
HDY - HDZ
TU1 TRH3A
TU2.4M2A - M4A
TU2J2/L/ZMFZ
TU3A/K
TU3A/N
K1C - K1G
K1B - K1D - K1H
TU3S/K
TU3S/N
K2A
K2B
TU3.2/K - TU3F.2/K
TU3.2/W
TU3.2 TR/K
K2D
K2C
K5A
TU3 TRK3A
TU3JP até 2333357KFX
TU3M/Z - TU3FM/Z
TU3M/L/Z - TU3FM/L/Z
KDY - KDZ
KDY
TU3MC/L/Z - TU3FMC/L/ZKDX
TU3J2/K
TU3J2/L/Z
K6B
KFZ
TU5JP/L/ZNFZ
TU5J2/L/Z/K'NFY - NFW

1 - 2 - 2� GERAÇÃO

(3)Motor : Bloco cilindros em alumínio .
(4) Motor : Carter cilindros ferro fundido .
(B)/(C) - Zona de gravação compreendendo :
  • o código do órgão
  • o tipo regulamentar
  • o número de ordem de fabricação
código motortipo regulamentarreferência órgão
TU1M+ a partir de 2616142HDY - HDZ10FP4X
10FP4Y
10FP5C
10FP5D
10FP5M
TU1JPHFY
HFZ
10FP5N
10FP5P
10FP4Z
TU3JP/L3 a partir de 2333358KFX10FS7R
10FS7Z
10FS7Q
10FS7T
10FS7U
10FS8N
TU3JP/incentivo fiscal L4KFX10FS7W
10FS8M
10FS8P
10FS7X
TU5JP/L3 a partir de 344274NFZ10FX1G
10FX1H
10FX1K

2 - CARACTERÍSTICAS
código motorTU9MTU1M+TU1TU3.2TU3JPTU5JPTU5J2
número de cilindros4444444
diâmetro x curso (mm)70 x 6272 x 6972 x 6975 x 7775 x 7778.5 x 8278.5 x 82
cilindrada (cm3)954112411241360136015871587
taxa compressão9.1/19.4/18.4/18.8/110.2/19.6/110.2/1
potência máxima (kW - CEE)334037.555556574
potência máxima (CV DIN)455451757588100
regime potência máxima (rpm)6000620054005800550056006200
binário máximo (m.daN)7.358.758.511.411.113.513.2
regime binário máximo (rpm)3600370032003800340030003500
turbocompressor-------
permutador-------
pressão de sobrealimentação (Bar)-------
sistema de injecçãoinjecção monopontoinjecção monopontocarburadorcarburadorinjecção multipontosinjecção multipontosinjecção multipontos
marcaBOSCHBOSCHSOLEXSOLEXMAGNETI - MARELLIBOSCHMAGNETI - MARELLI
tipoMA3.1MA3.132 PBISA 16(411)32-34 CISAC (528/5)1APMP5.28P

3 - BINÁRIOS DE APERTO
3 - 1 - SUSPENSÃO DO GRUPO MOTOPROPULSOR

referência/ designaçãom.daN
particularidades-
(2) ponteira-
(3) batentes-
(4) fixação suporte direito do motor4.5
(5) fixação do suporte motor direito no apoio elástico2.75
(6) fixação do apoio elástico3


referência/ designaçãom.daN
particularidades-
(7) fixação suporte caixa de velocidades no calço elástico esquerdo8.5
(8) o eixo2.5
(9) fixação do calço elástico no suporte6.5
(10) fixação suporte do calço elástico na carroçaria-
(11) fixação suporte do calço elástico na carroçaria3


referência/ designaçãom.daN
particularidades-
(12) fixação suporte caixa de velocidades no calço elástico esquerdo5.5
(13) o eixo5
(14) fixação do calço elástico no suporte8.5

3 - 2 - MOTOR

referência/ designaçãom.daN
particularidades-
(15) tampa da cabeça1
(16) apoios da árvore de cames, pré-aperto-
(16) apoios da árvore de cames, aperto2
(17) repartidor de admissão-
(18) colector de admissão2
(19) colector de escape2
(20) apoios da cambota, pré-aperto2
(20) apoios da cambota, aperto+50°
(21) fixação lateral tampas dos apoios da cambota-
(22) tampas das bielas3.75
(23) volante do motor6.5
(24) parafuso da cambota11
(25) carter de óleo1

Esquema Elétrico do Peugeot 206 1.6 8V

Amigos vou compartilhar com vocês o esquema elétrico de um outro blog, bom pra gente que temos Peugeot. veja o link.

http://correntecontinuaautomotiva.blogspot.com.br/2014/01/esquema-eletrico-peugeot-206-16-8v-com.html

quinta-feira, 9 de janeiro de 2014

Passo a passo para remoção do conjunto de TBI do 207 e injeção.


Amigos achei esse vídeo e sei que vai ser de grande utilidade de quem tem um pug 207 e deseja limpar os bicos ou mesmo fazer uma prévia manutenção.

Limpeza do corpo de borboleta do Peugeot 206


A princípio é fácil fazer a limpeza, eu acompanho alguns caras do You Tube que divulgam seus serviços nesse canal e com o passar do tempo vi que todos eles não mostram como fazem e sim como ficou depois de pronto, e a maioria se todos utilizam esse produto abaixo ou similar.


A ideia é simples proceda conforme mostra o vídeo e com o motor ligado em marcha lenta com sua mão esquerda acelere um pouco o carro através da alavanca do acelerador que fica no corpo de borboleta e com a outra mão injete o fluido Car80 dentro do corpo de borboleta, alterna em aceleradas leves e injeções do produto no corpo de borboleta, vá fazendo assim até a limpeza completa do corpo, o ideal seria desmontar mas isso os caras da net não fazem, observei um que após a limpeza dentro do corpo de borboletas estava totalmente limpo que até era um gol e por fora a sujeira característica que fica por ali continuava do mesmo jeito e sem sinal que foi retirado, apenas utilizando esse produto, fiz uma limpeza no meu pug utilizando apenas um pano limpo e funcionou pois não estava assim tão sujo.

O ruim desse procedimento é que se você não retirar a sujeira mais grossa com um pano limpo e usar o produto direto no carro, a sujeira pode vir a causar uma desequalização nos bicos injetores mas nada que possa interferir diretamente no funcionamento do carro, o ideal é fazer o procedimento de limpeza dos bicos injetores. 

Sensor de direção assistida do Peugeot 206


Peguei esse vídeo na net a fim de saber mais sobre esse sensor pois o pug do meu irmão está com os fios detonados e vai ter que substituir por um novo.


Esse é o do meu pug o dele está totalmente irreconhecível, ele reclama que a direção tende por um lado mas isso pode ser pneus  e que a direção está menos macia como de costume.

sexta-feira, 3 de janeiro de 2014

Modo ECO do Peugeot 206



Veja também esse vídeo:http://www.youtube.com/watch?v=q74XMZMzJ1c

Outro vídeo sobre o chicote do rádio: http://www.youtube.com/watch?v=q74XMZMzJ1c&list=UUHfQSoV2ip7WefKEFzyaacw

Amigos achei esses dois vídeos na net e estou postando para todos nós, o primeiro é do conhecido DRCarro e o outro é um proprietário de um Peugeot, espero que ajude.

Feliz 2014.

Amigos gostaria de desejar a todos que me acompanharam ao longo de 2013 e os que somente deram uma passadinha rápida pelo blog um feliz 2014 cheio de realizações.

quinta-feira, 2 de janeiro de 2014

Jogando uma tinta nas rodas do Peugeot.

Um dia desses resolvi pintar de forma muito artesanal as rodas do Peugeot, peguei duas latas de preto e mais uma de vermelho, inicialmente não precisei lixar pois as rodas já estavam prontas, gastei duas latas de preto e utilizei somente o vermelho para pintar os parafusos.


Foram duas demãos de tinta em spray nas rodas e uma nos parafusos.