Tipos de velas para o motor TU5JP ( 1.6 8V ).

Existe dois tipos de velas que se adaptam no motor do 206 e todas com 0,8 mm de abertura no eletrodo, veja abaixo as marcas.

BOSCH FR7DC ou FR7DE de 0,8mm e ref.:F000KEOPO2 (modelos importados)

NGK BKR6EKC ou BKR6EKD de 0,8mm

Existe outras marcas que ainda não encontrei no Brasil são: EYQUEM RFN58L2 e CHAMPION RC8PYX e RC8YLC

Dando um trato no pug 206.

Hoje eu aproveitei o dia pra dar uma olhada por baixo do carro, constatei que a bucha do amortecedor traseiro lado esquerdo que se prende na parte inferior do eixo está ruim deixando o amortecedor quase solto, bom fora isso ainda assim dá pra andar, quanto ao amortecedor vou providenciar um em breve.

Eu mesmo fiz essa rampa, ela é feita com ferro maciço de 7/8 e barras chatas grossas é só fazer a rampa e colocar sobre tambores de freio de caminhão (fora de uso), e não esquecer de um batente no final para não passar direto, muito boa a rampa.

Mola dianteira do Peugeot 206.

Desde que comprei esse carro ele tem uma mola diferente do lado direito e com isso ela não suporta mais a pressão e o carro bate mais desse lado principalmente quando está carregado e como vou trocar os amortecedores e molas do Palio da minha esposa eu mesmo também vou trocar essa mola pois basicamente o sistema de retirar e colocar é a mesma coisa muda muito pouco. Agora é saber de quanto vai ser a facada no bolso?!?

Peugeot tunados vale a pena conferir.

Peugeot é carro de mulher?

Kit correia de acessórios e kit da correia dentada.

Meu irmão já se encontra feliz com seu carro arrumado, além das peças que foram R$350,00 entre correias e tensionadores gastou também R$100,00 da junta da tampa do comando de válvulas original pois ele tinha comprado uma paralela e perdeu, com a mão de obra R$200,00

Total da brincadeira: R$650,00 entre duas correias, 3 tensionadores, uma junta da tampa do comando de válvula e mão de obra. Nessas horas a dúvida de ter ou não um Peugeot volta a mente.

Kit correia de acessórios e kit da correia dentada.

Hoje corri atrás para ver o orçamento das correias e também dos tensionadores do pug do meu irmão que ficou assim:

* Correia dentada R$45,00
* Tensionador da correia dentada R$70,00
* Correia de acessórios R$ 55,00
* Tensionadores da correia de acessórios R$180,00

Total R$350,00 preço de uma loja especializada em Peugeot aqui no RJ em outras acredito que o preço seja mais camarada, vale ressaltar que esse tipo de material só vale o original para que seja garantido o investimento sem prejuízo futuros.

Rompimento da correia de acessórios Peugeot 206 do meu irmão.

Esse blog está se tornando um verdadeiro diário automotivo, pois mal o meu irmão consertou a suspensão, a mangueira que se rompeu e agora a correia de acessórios, ainda bem que foi chegando em casa e em casa o carro está, tudo começou a alguns meses atrás devido um rompimento da junta da tampa do comando de válvulas e todo aquele óleo que caia no bloco do motor veio a danificar a correia, iríamos até trocar esse correia nessa sexta feira mas por causa de uma dúvida preferimos esperar e fazer o serviço completo sem surpresas no final, bom foi o seguinte: se a correia de acessórios foi danificada pelo óleo que caia da junta da tampa do comando de válvulas então a correia dentada está no mesmo caminho e para não termos surpresas desagradáveis o melhor é também trocá-la evitando assim pagar ou não por uma retífica de pelo menos R$5000,00 isso falando por baixo. Agora e comprar e trocar as correias dentada e de acessórios e os tensionadores das mesmas.

Correia de acessórios motores TU

B - P00K1 - 206 TU MOTOR

Roteamento e TENSÃO AUXILIAR CORREIA

1 - FERRAMENTAS ESPECIAIS

[1] Parece equipamentos para medir a tensão do tipo S.0192 cinto.

DIRECÇÃO DE AR ​​CONDICIONADO TU MOTOR

[2] Pin (-) 0,0178 C (rolete tensor dinâmico).

TODOS OS MODELOS

2 - ACESSÓRIOS acionamento por correia ENCAMINHAMENTO

SEM AR CONDICIONADO CONVENCIONAL DIRECÇÃO TU MOTOR

Com alternador (Categoria 7):

• correia dentada trapezoidal

Com alternador (De classe 8):

• cinto polyvee (6 Vs)

A tensão obtida pela posição do alternador.

AR CONDICIONADO TU MOTOR

Cinto Polyvee (6 Vs).

A tensão obtida pelo rolo de suporte tensor mecânico (1).

TODOS OS MODELOS

Cinto Polyvee (6 Vs).

A tensão obtida pelo rolo de suporte tensor mecânico (1).

DIRECÇÃO DE AR ​​CONDICIONADO TU MOTOR

Cinto Polyvee (6 Vs).

A tensão obtida pelo rolo tensor dinâmico (2).

TODOS OS MODELOS

3 - CORREIA DE TENSÃO

3 - 1 - TENSÃO NO ALTERNADOR

Soltar os parafusos (3).

Posicione o aparelho de medição da tensão da correia [1].

Girar o parafuso (4) para se obter o valor recomendado.

Apertar os parafusos (3) a 3,7 m.daN.

Retire a ferramenta [1].

Desligue o motor três revoluções.

Verifique a tensão - Ajuste o valor (se necessário).

Valores de tensão:

• correia trapezoidal dentada: 81 unidades SEEM (67 unidades SEEM quando reutilizados)
• cinto polyvee (6 Vs): 120 unidades SEEM (90 unidades SEEM quando reutilizados)

3 - 2 - tensão com o tensor RACK

Distender a porca (5).

On the run (A), posicione o equipamento tensão da correia [1].

Gire o parafuso (6) para aumentar ou diminuir o rolete tensor e obter o valor de tensão recomendado.

Manter o rolo tensor nesta posição.

Apertar a porca (5) a 4.5 m.daN.

Retire a ferramenta [1].

Desligue o motor três revoluções.

Verifique a tensão - Ajuste o valor (se necessário).

Valores de tensão: 138 unidades SEEM (103 unidades SEEM quando reutilizado).

3 - 3 - TENSÃO DE USAR O tensor dinâmico

Gire o parafuso quadrado (7) para comprimir a mola de tensão até que a ferramenta [2] permite a imobilização através do orifício (8).

Montar a correia observando o encaminhamento correto.

Comprima a mola para liberar a haste de ajuste.

Solte lentamente o tensionador.

ATENÇÃO: ao posicionar o cinto, ajustar o rolete tensor passado.

IMPERATIVO: torque de aperto do parafuso (9): 5.7 m.daN.

Troca do filtro de combustível de um Palio.

Um dia desses troquei o filtro de combustível do Palio da minha esposa e para minha surpresa foi ver o filtro por dentro, incrível e percebi como uma peça pequena pode danificar um motor, usei um alicate de pressão para remover o filtro veja o precedimento em:
http://paliofire2006.blogspot.com.br/2014/03/troca-do-filtro-de-combustivel-do-palio.html




Agora vejam as imagens do filtro lameado, a troca vale pra qualquer carro pois não precisar cortar ou força nada apenas usando um alicate de pressão.

Muito sujo todo lameado que horrível.

Como evitar e retirar o veículo em modo ECO

Para evitar o ECO

2- Evitar que o veículo entre em Modo ECO
1- Desligue o veículo, rádio, faróis etc. e retire a chave do contato.
2- Feche todas as portas do veículo e deixe o capô aberto.
3- Aguarde de 10 a 15 minutos para a BSI entrar em Shutdown(Desligamento dos Calculadores).

Para retirar do ECO.

3- Retirar o veículo de Modo ECO forçado
1- A Bateria deve estar entre 13 e 14 volts (a melhor forma de dar uma chupeta sem danificar a UCE é ligar o negativo da bateria que vai servir para dar chupeta no bloco do motor e o positivo na outra bateria)
Obs: Ligar o polo negativo na carroceria ou bloco do motor.
2- Forçar a partida do veículo

Essa é mais uma das inúmeras dicas que rolam na net, esse foi tirada do site www.wcv.com.br

É o que eu sempre digo: o que é um peido pra quem está cagado?

Mangueira do sistema de arrefecimento que alimenta o radiador para ar quente.

Bom meu irmão não anda numa maré muito boa pois o 206 dele está dando problemas com mais frequência do que estávamos acostumados, agora foi uma mangueira que alimenta o radiador que é responsável pelo ar quente dentro da cabine do carro, veja a ilustração da localização exata da mangueira.

Primeiramente por algum motivo o qual não sabemos o radiador quente ele estava desconectado do sistema de arrefecimento e a mangueira número 3 foi desconectada na peça A e ligada no corpo onde fica a válvula termostática ou seja o cara desligou a mangueira na peça A e ligou no lugar da peça 5 na mangueira que vem da bomba d'água isolando o radiador com isso a mangueira fez uma dobra que com o tempo ela se rompeu, ainda bem que ele estava indo pro trabalho e próximo de casa e conseguiu voltar sem problemas.

Nós íamos comprar uma outra mangueira nova a de número 3 pois a 5 é bem menor e não conseguimos fazer a curva, com isso um amigo nos deu a dica de colocarmos a do Escort que é bem maior e dá certinho, foi o que fizemos colocamos uma do Escort que o sistema é semelhante a esse e dobrando a mangueira do Escort ela fica com uma curvatura boa sem fazer muita pressão.

Fica aqui a dica se isso lhe acontecer e não quiser mais usar o radiador por algum motivo pois pra retirar esse camarada a gente tem que desmontar todo o painel retirando tudo, colocando uma mangueira maior e com medidas próximas conseguimos uma curvatura boa sem pressionar a mesma pois a de número 3 que é a original não conseguiríamos isso com facilidade.

Esse é mais um relato das nossas aventuras e desventuras de um pug 206.

Coxin do motor 206

Veja o trecho de uma dica que peguei na net, eu não tenho fotos pois nãos sei de qual coxim ele está falando mas para registrar fica a dica e quem estiver mais informações pode escrever nos comentários.

Os primeiros Peugeot 206 tem um problema no coxim do motor que faz a alavanca de cambio ficar se mexendo sozinha quando vc acelera e desacelera o carro engrenado em 1ª ou 2ª marcha ( quando isso está acontecendo eles colocam o coxim do Citroen ZX ( frances) que tem 2 parafusos superiores para travar o movimento ) .